Колико често треба заменити главни цилиндар кочнице? Искусни возачи сумирају циклусе замене и савете за одржавање.

Главни цилиндар кочнице, метални цилиндар скривен дубоко у моторном простору, обично је невидљив, али вам иде од руке при сваком кочењу. Међутим, став већине власника је „нећу да се трудим док се не поквари“.
Али када се коначно сруши, то је често у најкритичнијем тренутку.
Овај рад ће детаљно објаснити период замене, начин дијагнозе и технологију одржавања главног кочионог цилиндра. Ово су лекције које су искусни возачи научили кроз тешко стечена искуства и лекције, а читање ових може вам спасити живот.
Колико често треба заменити главни кочиони цилиндар? Запамтите овај „златни број“: индустријски{0}}признати референтни период је сваке 4 године или 120.000 километара (12.000 миља годишње).
Имајте на уму, међутим, да је ово основно, а не чврсто правило. Стварно време замене се мора одредити у складу са стањем вашег возила, навикама у вожњи и окружењем коришћења. Неки стручњаци за одржавање такође препоручују прегледе и процене након 3 године или 60.000 километара, посебно за старија возила, и најбоље је да их проверите раније него да их замените касно.
Зашто се не држите једног броја? Јер животни век главног кочионог цилиндра није „исцрпљен” временом, већ вашим возачким навикама.
ии. Под којим околностима морају бити замењени унапред?
Ставите главни цилиндар на контролну листу одмах, чак и ако није коришћен четири године, у четири случаја:
Прво, постојао је стални саобраћај у граду. Честа покретања и заустављања значе да главни цилиндар кочнице стално ствара и ослобађа притисак, узрокујући да се клип и чашица клипа троше 2-3 пута брже од нормалне вожње.
Друго, увек возите планинским путевима или дугим низбрдицом. Континуирано кочење узрокује пораст унутрашње температуре главног цилиндра, убрзавајући експоненцијално старење заптивке. Пумпа која би требало да траје 4 године може да поквари за две.
Треће, агресиван стил вожње, често притискање гаса, а затим притискање кочнице. Свако снажно заустављање је тежак ударац у главни цилиндар. Током времена, клип се више пута трљао о зид цилиндра, што је у великој мери смањило његове перформансе заптивања.
Четврто, возило је старо више од шест година, главни цилиндар никада није прегледан. Гумене заптивке имају природан циклус старења, а ако их не прегледате након 6 година, стављате свој живот на коцку.
ИИИ. Пет знакова које треба знати: Главни цилиндар позива у помоћ
Главна кочница не поквари се изненада, она вам свакако даје сигнал пре него што потпуно откаже. Ради се о томе да их разумемо.
Сигнал 1: Педала кочнице постаје све мекша и мекша и не можете стати чак и ако је притиснете до краја. Ово је најранији и најтипичнији симптом. Унутрашња заптивка главног цилиндра цури, а кочиона течност се „краде“ из отвора како би се спречило повећање притиска у систему док клип ствара притисак. Стопала су вам мека, као да су на памуку.
Сигнал 2: Прва педала кочнице се потпуно затвара, што захтева неколико удараца да би се постигла сила кочења. У нормалном главном цилиндру, клип се аутоматски враћа у свој положај и допуњује кочиону течност када се педала отпусти. Ако је компензациона рупа блокирана или је чашица клипа деформисана, у радној просторији долази до „вакума“ због чега прва педала кочнице потпуно отпадне. Након неколико стискања, притисак се једва повећава, али у хитним случајевима процес може бити фаталан.
Сигнал 3: Окрените се у страну приликом кочења. Када заптивање једног од главних цилиндара у низу двоструких комора потпуно поквари, ради само један сет цеви, што резултира веома неуједначеном кочионом силом на левој и десној страни. Аутомобил ће значајно скренути у страну са силом кочења. Сусрет са овим на аутопуту је у суштини самоубиство.
Сигнал 4: ниво резервоара наставља да опада, али није откривено цурење. Течност цури изнутра, споља се не види. Али ниво не лаже-ако не можете да пронађете спољно цурење, али ниво стално опада, то је унутрашње цурење из главног цилиндра. Не оклевајте да га одмах замените.
Сигнал 5: Сви кочиони дискови су необично врући и чак миришу на паљевину. Након што функција повратка главног цилиндра не успе, кочионе плочице остварују благи контакт са кочионим дисковима, што је феномен познат као „повлачење кочнице“. Продужено повлачење може довести до брзог загревања кочионих плочица, па чак и да осети оштар мирис паљења.
ИВ. УВОД Како утврдити да ли је главни цилиндар неисправан? Једноставан приступ би био довољан:
Уместо да идете у гаражу, урадите једноставан тест код куће:
Прво проверите да ли је ниво кочионе течности одговарајући. Ако је ниво кочионе течности нормалан, пумпајте педалу кочнице 5 до 6 пута за редом, а затим држите папучицу кочнице притиснутом док користите кључ да бисте отпустили завртањ за одзрачивање на једној од кочионих чељусти.
Ако издувни гас садржи много ваздушних мехурића и притисак убризгавања је веома слаб-честитамо, готово је сигурно да је главни цилиндар у квару и да га треба заменити.
Ако нема мехурића у вентилационом отвору, притисак убризгавања је нормалан-проблем могу бити кочионе чељусти или кочни водови; главни цилиндар ће за сада држати.
То је једноставно и јасно, али вам може помоћи да упутите прави позив у хитним случајевима.
В. Савети за одржавање: Урадите ових 6 ствари добро како бисте продужили животни век вашег цилиндра.
Замена главног цилиндра кочнице је „стабилна врата иза закључаног коња“, док је рутинско одржавање „из предострожности“. Искусни возачи су сумирали шест гвоздених правила, од којих свако функционише.
Правило 1: Течност за кочнице се мора заменити сваке 2 године или на сваких 40.000 километара.
Ово је приоритет број један за одржавање кочионог система. Највећи непријатељ кочионе течности је вода-она је веома упија и када је више од 3 3% садржаја, тачка кључања драматично опада. Током континуиране низбрдо или агресивне вожње, топлота може да изазове испаравање воде у кочионој течности у гас, стварајући парну браву која може довести до тога да педала кочнице изненада постане мекана или чак да откаже.
Приликом замене кочионе течности изаберите модел који задовољава стандарде оригиналног произвођача (ДОТ3 или ДОТ4). Строго је забрањено мешање различитих спецификација јер то може довести до проширења заптивних прстенова или пропадања течности, што може имати катастрофалне последице.
Правило 2: Проверите главни цилиндар током сваког одржавања.
Нека механичар провери главни цилиндар да ли има знакова цурења, проверите да ли је ниво резервоара нормалан и проверите да ли је педала иста као и раније. Потребно је врло мало времена, али вам може спасити живот у кључном тренутку.
Током прегледа, размак између отвора клипа и цилиндра се мери помоћу тестера. Ако је зазор превелик, зид цилиндра је истрошен и цео склоп пумпе треба да се замени. Замена је гора од поправке.
Правило 3: Држите главни цилиндар чистим и сувим, али немојте користити водени топ.
Прашина и прљавштина на површини главног цилиндра могу убрзати корозију. Редовно трљајте професионалним средством за чишћење. Не прскајте кочиону течност директно воденим топом. Ако вода уђе у аутомобил, она емулгује кочиону течност, изазивајући проблеме у целом кочионом систему.
Паркирајте у сувом,{0}}добро проветреном простору да бисте спречили продор влаге.
Правило 4: подмажите покретне делове кочионих чељусти и не заборавите на главни цилиндар.
Водећи клинови и чашица клипа кочионих чељусти морају да буду мекани са потпуно синтетичком машћу{0}}специфичном за кочионе чељусти да би се спречило заглављивање. Ако се чељусти заглаве, кочнице могу доживети неравномерно хабање, отпор, па чак и повлачење на једну страну, смањујући радни притисак на главни цилиндар.
Напомена: Никада не користите обичну маст. Обична маст није отпорна на топлоту, кородираће гумене делове чизама отпорних на прашину, убрзава квар чизме за прашину.
Правило 5: Ефикасно користите кочнице мотором и не притискајте их низбрдо. Стално набијање кочница на дугом спуштању може довести до наглог пораста унутрашње температуре главног цилиндра, удвостручавајући брзину којом заптивка стари. Исправан приступ да се ово уради је пребацивање у ниску брзину и коришћење моторне кочнице да контролишете брзину и дате паузу кочионом систему.
Слично томе, предвиђање услова на путу и ​​правилна контрола брзине, са мање наглим и честим кочењем, спречиће да главни цилиндар буде под великим оптерећењем током дужег временског периода.
Правило 6: кочионе плочице се морају одмах заменити када су истрошене до границе. Радни век предње кочнице је обично између 30.000 и 50.000 километара, а век задњих кочионих плочица је између 120.000 и 150.000 километара. Када је дебљина фрикционог материјала мања од 3 мм, потребно га је заменити.
Прекомерно трошење кочионих плочица у великој мери повећава оптерећење главног цилиндра, што у суштини доводи до тога да скоро{0}}пензионери свакодневно раде прековремено-он се на крају поквари.
Шест: Три ствари на које треба обратити пажњу приликом замене главног цилиндра.
Прво, дајте приоритет ОЕМ-овима или врхунским брендовима. Босцх, ТРВ, АТЕ и ВАБЦО су сви признати као врхунски брендови у индустрији. Његови производи су ригорозно развијени и верификовани у В-облику и усклађени су са обавезним стандардима као што су ГБ12676, ИСО 4928 и ЕЦЕ Р13-Х. Избегавајте коришћење или реновирање делова непознатог порекла - главни цилиндар је питање живота и смрти, и није вредан новца за уштеду.
Друго, након замене главног цилиндра, мора се потпуно испразнити. Приликом замене ваздух неизбежно улази у систем, а пошто се може компресовати, педале остају меке, ако не и потпуно бескрвне. Редослед одзрачивања треба да прати принцип „од далеког до близу“: задњи десни точак → задњи леви точак → предњи десни точак → леви предњи точак. Возила опремљена ЕСП-овима такође морају да буду повезана са дијагностичким рачунаром да би се активирао електромагнетни вентил АБС пумпе да би се потпуно пречистио ваздух унутар пумпе.
Треће, препоручује се да проверите вакуумски појачивач приликом замене главног цилиндра. Главни цилиндар и појачивач су "партнери"; ако један не успе, други обично следи брзо. Када их заједно скидате, проверите заптивке и вакумске водове компресора. Требало би мало времена, али повратак на посао би се могао избећи.
ВИИ. Закључак:
Циклус замене главног кочионог цилиндра своди се на следеће: 4 године или 120.000 километара је основна линија, али осећај педале је крајњи судија.
Немојте чекати да педала омекша да бисте је проверили, или да страна кочнице пожали што је није заменила раније. Двоструко проверите при свакој контроли одржавања и будите пажљивији сваки пут када притиснете кочницу-ове наизглед неупадљиве навике су права гаранција да ћете ви и ваша породица путовати безбедно.
Запамтите: сваки пут када притиснете кочницу, не ради се само о брзини, већ о целој породици.
Главни цилиндар може да чека, али живот не може.