Водич за одабир правог главног кочионог цилиндра: кључни параметри које треба узети у обзир

Главни кочиони цилиндар, скромни метални цилиндар скривен у моторном простору, представља „срце“ целог кочионог система возила. Одабир праве папучице кочнице осигурава да је кочење при сваком притиску чврсто; избор погрешне педале кочнице може да доведе до било чега, од меких педала кочнице и повећаног пута кочења до отказивања кочнице и ситуација{1}}опасних по живот.
Реалност је, међутим, да је главно тржиште кочница препуно проблема-делова након продаје, реновираних делова и фалсификованих чипова има у изобиљу, што власницима олакшава да упадну у замку ако нису пажљиви. Кључни параметри и уобичајене замке при избору главног кочионог цилиндра су детаљно описани у овом раду.
Први параметар: Узмите у обзир тип возила-Хидрауличне кочнице или ваздушне кочнице?
Ово је прва препрека у одабиру погрешног кочионог цилиндра, због чега све остало постаје бесмислено.
Путничка возила (лимузине, теренци, миниванови): Велика већина користи хидрауличне главне цилиндре кочница са кочионом течношћу као медијумом кроз који се преноси снага кочнице. Ово је најчешћи тип аутомобила у вашој породици; када купујете, једноставно проверите да ли кочиона течност испуњава ДОТ3 или ДОТ4 спецификације.
Комерцијална возила (камиони, трактори, инжењерска возила, аутобуси): углавном користе главне цилиндре ваздушних кочница, компресовани ваздух као медијум. Ово обезбеђује јаче и стабилније силе кочења да се носи са високим оптерећењем и захтевима високог интензитета кочења.
Ако возите породични аутомобил, али сте купили и инсталирали главни цилиндар ваздушне кочнице-честитамо, аутомобил је заправо мртав. Стога је усклађивање модела предуслов за све параметре без изузетка.
Други параметар: Тежина возила одређује "сину" пумпе
Ово је кључни фактор који власници аутомобила често занемарују.
Што је возило теже, то је већа инерција. кочиони систем треба да претвори сву кинетичку енергију у топлоту истом брзином. Што се тиче притиска у главном цилиндру, Хонда Фит од 1,2 тоне је далеко од Тоиоте Хигхландер од 2,5 тоне.
Према индустријским подацима, приближно 23% кварова хидрауличних кочница је резултат квара заптивке главног цилиндра или корозије унутрашњег зида. У екстремним условима, цурење у главном цилиндру повећава пут кочења за 15% до 40%. Што је возило теже, цифра је запањујућа.
Стога, када купујете кочиону пумпу, важно је одабрати кочиону пумпу која одговара кочионој тежини возила и максималном носивости како би се осигурало да је способна да одговори на изазове кочења које представља тежина возила. Не коцкајте свој живот тако што ћете малу пумпу заменити великом.
Трећи, трећи параметар: радни притисак кочионог система мора бити прецизно усклађен. Различити модели имају различите захтеве за дизајн кочионог система. Одговарајућа кочиона пумпа треба да ради стабилно у опсегу притиска који је одредио кочиони систем возила.
Главни цилиндри модерних возила треба да достигну радни притисак од 10 МПа за 120 милисекунди-што је строги индустријски стандард за стопу акумулације притиска у главном цилиндру, са широко распрострањеним усвајањем АДАС функција као што је АЕБ. Ако главни цилиндар по вашем избору не испуњава ову брзину одзива, АБС интервенција ће бити одложена током кочења у нужди, директно повећавајући пут кочења.
Превише притиска: Ово може довести до преосетљивости кочница, а чак и најмањи додир може да доведе до њиховог отказа, чинећи свакодневну вожњу непријатном и убрзавајући хабање гума.
Недостатак притиска: Ово је оно што обично називамо „меки осећај“-примена педале-што доводи до дужег пута кочења, што може бити фатално при великим брзинама.
Због тога је у тренутку куповине важно да проверите опсег радног притиска оригиналног кочионог система вашег возила како бисте били сигурни да је називни притисак главног цилиндра унутар овог опсега.
Четврти параметар: кочионе плочице морају одговарати спецификацијама диска
Овде већина људи прави грешке.
Главни кочиони цилиндар не постоји изолован, он мора да буде у складу са спецификацијама кочионих плочица и дискова како би се учинак кочења максимално искористио. Веће кочионе плочице и дискови обично захтевају већи притисак из главног цилиндра да би потиснули клип.
На пример, ако замените оригиналне једно-клипне чељусти са шест-клипова, укупна површина клипа би била много већа, али би главни цилиндар био исте величине-резултат би био мањи ход педале, дубљи ход педале, мекши осећај и опаснији у хитним случајевима.
Индустријска правила: Цео кочиони систем мора бити усклађен у три димензије: притисак, проток и ход. Модификовање из цилиндра у цилиндар без модификације главног цилиндра је као инсталирање В8 мотора са мењачем за бицикл-потпуног недовршеног производа.
Пети параметар: Пречник клипа (у фунти) -- није већи, боље
"Фунте" кочионе пумпе се односе на ефективни потисак клипа, који директно одређује удаљеност потиска и брзину кочионе течности.
Типична величина на тржишту је 19 фунти. Уобичајена заблуда међу многим власницима аутомобила је да што је већа тежина, то су јаче кочнице. Погрешно! У слепој потрази за великом тежином, мора се избегавати безбедност и стабилност кочионог система због неправилног избора према стварним потребама марке, модела и кочионог система.
Тежина главног цилиндра оригиналне фабрике је најоптималније решење које су инжењери разрадили кроз безброј калибрација. За породичне аутомобиле, стара фунта је довољно добра. Осим ако нисте направили значајну надоградњу кочница (са једног клипа на чељуст са шест-клипова, на пример), не требате је или бисте требали произвољно да је замените тежим главним цилиндром.
Шести параметар: радно окружење и услови вожње
Многима то потпуно недостаје, али то утиче на вашу сигурност кочења.
Подручје велике надморске висине: Разређен ваздух смањује ефикасност вакуумског појачивача и захтева већи главни цилиндар да би се обезбедила адекватна сила кочења.
кочионом систему је потребна боља издржљивост и отпорност на слабљење кочница на градским путевима и планинским стазама које се укључују и гасе. Током непрекидног кочења, унутрашња температура главног цилиндра нагло расте, убрзавајући старење заптивке.
кочиона течност брже апсорбује влагу на влажном и кишовитом југу и приобалним подручјима са високом влажношћу, повећавајући ризик од корозије унутрашњих зидова главног цилиндра{0}}% препоручује се смањење времена циклуса замене, односно на сваких 1,5 година или 30.000 километара.
На екстремно хладном северу, течност за ниску{0} температуру кочионе течности успорава реакцију главног цилиндра. Потребан је модел са одличним криогеним својствима.
Дакле, када купујете, не гледајте само спецификације, већ размислите: у каквом окружењу се вози ваш аутомобил?
ВИИ. Брендови и извори делова: Ово је највећа замка. Чак и са правим спецификацијама, избор погрешног бренда и даље може изазвати проблеме.
Приоритет се даје деловима познатих{0}}брендова или ОЕМ произвођача. Босцх, ТРВ, АТЕ, ВАБЦО и други су препознати као врхунски брендови у индустрији. Њихови производи су строго В-обликовани и верификовани да испуњавају обавезне стандарде као што су ГБ12676, ИСО 4928, САЕ Ј1153 и ЕЦЕ Р13-Х да би се обезбедио квалитет.
Држите се даље од накнадног тржишта и реновираних делова. Квалитет многих резервних делова и реновираних делова увелико варира. Како их идентификовати? Било је једноставно – ако је главни цилиндар имао икакве видљиве знакове реновирања или фарбања, вероватно је то био реновиран део; пренесите то даље. У пракси, оригинални делови су очигледно бољи од резервних делова. На крају крајева, главни цилиндар кочнице превише се односи на безбедност возача да би се олако схватио.
Постоји још злокобнија замка: лажни чипови. Неке радионице су замениле чипове у АБС пумпама лажним чипом који блокира кодове грешака и спречава да светла сијају на инструмент табли, али АБС функције су ефективно онемогућене. Када нагло закочите и потребна вам је интервенција АБС-а, сва четири точка се блокирају, што доводи до проклизавања аутомобила-без претеривања, ово је прави случај.
Стога, обавезно идите у квалификовану радионицу за поправке, инсистирајте на коришћењу аутентичне или-додатне опреме познатог бренда. Одбијте да користите коришћене делове непознатог порекла.
ВИИИ. ... Три гвоздена правила за надоградњу главних цилиндара.
Ако апсолутно морате да надоградите свој главни цилиндар (на пример, са Голфа на Голф Р), следите ова три гвоздена правила:
Пре свега, предњи и задњи део надоградње, да би се одржао стари фабрички однос, за нови пречник диска и број клипова чељусти. Калибрација оригиналног постројења је често "првих 60%, назад 40%" дистрибуције кочионе снаге. Промена само предњег точка је једнака присиљавању промене односа, што одмах слаби кочиону снагу задњег точка. Можда ћете моћи да кочите у правој линији, али када једном убрзате иза угла, нема довољно управљања.
Друго, тачно израчунајте укупну површину клипа. Након надоградње чељусти, потребно је израчунати да ли укупна површина клипа ​ ​ нових чељусти премашује погонски капацитет оригиналног главног цилиндра. Ако је тако, педале ће дефинитивно бити мекше и мораћете да надоградите главни цилиндар у исто време.
Треће, избегавајте АБС интеграцију главних цилиндара. У модерним аутомобилима, АБС регулатор притиска је обично интегрисан са главним цилиндром (интегрисани дизајн). Овај дизајн обезбеђује већу поузданост, али такође у великој мери повећава потешкоће и трошкове одвојене замене главног цилиндра. Не дирајте га осим ако нисте потпуно сигурни.
ИКС. Закључак:
Избор главног кочионог цилиндра своди се на једну ствар: не бирајте најскупљи, изаберите прави.
Обратите пажњу на ових шест параметара-тип возила, тежину возила, радни притисак система, спецификације кочионих плочица/диска, радно окружење и порекло бренда-да бисте избегли 90% тржишних замки.
Запамтите, кочиони систем је потпуно затворен хидраулички систем преноса, а кочиона течност је нестишљива течност која је једино возило за пренос притиска. Одабир погрешног главног цилиндра није само ствар "мало погрешне" већ и "потпуне грешке".
Можете возити полако, али не можете траљаво кочити.
Јер сваки пут када притиснете кочницу, не ради се само о брзини, већ о целој породици.