Детаљно објашњење како функционише главни цилиндар кочнице: Шта се дешава када притиснете главни цилиндар кочнице?

Сваки пут када притиснете папучицу кочнице, возило одмах успорава и стабилно се зауставља-иза овог наизглед свакодневног кретања крије се веома софистицирани хидраулички систем преноса. А „срце“ система је предмет наше данашње-дубинске анализе-главног цилиндра кочнице (познатог као главни кочни цилиндар).
Нечујно претвара десетине килограма силе под вашим ногама у енергију кочења, довољну да заустави више-тонски аутомобил на путу. Процес је компликованији него што можете замислити.
1. Шта је заправо главни кочиони цилиндар?
Главни цилиндар кочнице је основни извор енергије хидрауличног кочионог система. Постављен је на једној страни заштитног зида моторног простора и уско је повезан са вакуумским појачивачем или електрично контролисаним појачивачем као што је иБоостер. Његова примарна мисија је јединствена: да успори или заустави возило претварањем механичке силе возачеве ноге на папучицу кочнице у хидрауличну течност која се затим прецизно доводи до кочионих чељусти сваког точка, што на крају покреће кочиону плочицу да трља о кочионе дискове (или бубњеве кочнице).
Структурно, главни цилиндар кочнице није компликован и састоји се углавном од следећих основних компоненти:
**Пумпа (љуска):** Костур целог главног цилиндра са фино обрађеним отворима цилиндара.
**Клип:** Помера се напред-назад у цилиндру, делујући као кључни покретач за хидраулично пуњење.
** Одбијање уназад:** Када се педала отпусти, гурните клип назад у првобитни положај.
**Мастер Сеал Цуп:** Спречава цурење кочионе течности и обезбеђује ефикасно повећање притиска.
**Резервоар (чаша за млеко):** Чувајте кочиону течност и сакупљајте вишак течности док се систем враћа.
Хиундаи обично користи тандем двокоморни дизајн, што значи да главни цилиндар има две одвојене хидрауличне коморе, једну напред и једну позади, повезане са кочионим стезаљкама на различитим точковима да би се формирао кочиони систем са две-петље. То значи да чак и ако једна линија прокишњава или поквари, друга може да одржи најмање 50% снаге кочења како би се осигурало да возило не изгуби у потпуности способност кочења-што је основни предуслов дизајна за живот.
ии. Шта се десило када сте притиснули кочнице?
Сада, хајде да успоримо хиљаду-пута и реконструишемо шта се дешава за мање од 0,3 секунде када се притисне педала кочнице. Корак 1: Пренос силе-од стопала до клипа
Када притиснете папучицу кочнице, сила се прво преноси преко механизма полуге на вакуумски појачивач (традиционално возило) или електронски појачивач (иБоостер). Појачивач повећава силу коју примењујете неколико пута, а затим делује на клип у главном цилиндру притиском на ручицу.
Овај корак је кључан-без појачања појачавача, ваша нога сама неће произвести довољан притисак кочења.
Корак 2: Заптивање радне коморе-Отвор за бајпас „затворен“
Клипови почињу да се крећу напред, вођени ударцима. У овом тренутку, заптивна чаша на клипу се прво пребацује преко обилазног отвора (рупа А) на кућишту да би се потпуно затворила радна шупљина.
Радња је прекретница у целом процесу кочења-када се обилазни отвор запечати, више није било где да побегне кочиона течност испред клипа и притисак уља почиње да расте.
Савремени кочиони системи захтевају да главни цилиндар има радни притисак од 10 МПа за 120 милисекунди, због чега је притисак на папучицу кочнице тако „осетљив“.
Корак 3: Хидраулични пренос-од ​​главног цилиндра до цилиндра на точковима
Успостављена кочна течност под високим притиском, попут обучене војске, путује дуж замршених кочионих водова до цилиндара точкова скоро брзином светлости.
У цилиндрима точкова, хидраулички притисак гура клип ка споља, узрокујући отварање кочионих папучица (бубањ кочнице) или притискање кочионе плочице на стезаљку кочионих дискова (дисковне кочнице).
Настало трење између кочионих плочица и кочионог диска (или бубња) претвара се у кочиони момент, који делује на точкове и брзо их успорава-тако да возило почиње да успорава.
Корак 4: Отпустите педалу-све је поново тихо
Када отпустите папучицу кочнице, клип главног цилиндра се полако враћа у првобитни положај захваљујући комбинацији одскочних опруга и хидраулике. Када се клип скупи, притисак у кочионом систему нагло опада.
У исто време, вишак кочионе течности у цилиндрима точкова и систему точкова гура повратни вентил назад у резервоар главног цилиндра. Кочница се отпушта и возило наставља да се слободно котрља док се кочионе плочице одвајају од кочионих плочица.
Ако брзо отпустите педалу (на пример, брзим подизањем ноге након кочења у нужди), кочиона течност на задњем делу клипа се брзо допуњује у радну шупљину на предњем делу клипа кроз отвор за компензацију. На тај начин, када поново притиснете папучицу кочнице, у радној комори има довољно кочионе течности да брже повећа притисак и произведе већу снагу кочења-компензациони механизам познат као „двоножно кочење“, који су инжењери генијално дизајнирали.
ИИИ. Главни хидраулични кочиони цилиндар у односу на главни цилиндар ваздушне кочнице: два техничка приступа
У зависности од типа и примене возила, главни кочиони цилиндри се могу поделити у две категорије:
Аутономни хидраулички главни кочиони цилиндар (главни ток путничког возила)
Ово је најчешћи тип у вашој породичној лимузини и СУВ-у. Основна логика је: клипна компресијска кочница → производни хидраулички притисак → пренос на цилиндре точкова → кочница трења → отпуштање течности назад у резервоар.
Процес је затворени хидраулички циклус у коме се кочиона течност више пута користи у систему. Теоретски, све док нема цурења, може радити дуго времена.
💨 Ваздушни-Главни цилиндар кочнице под притиском (маинстреам комерцијалних возила)
Велики камиони, грађевинска возила и аутобуси обично користе ваздушну кочницу. Принцип је сличан хидрауличној кочници, главни цилиндар такође игра виталну улогу вентила, али преносни медиј није кочиона течност, већ компримовани ваздух.
Када се педала кочнице притисне надоле, гас под високим-притиском из резервоара за ваздух улази у кочиону комору кроз усисни вентил, гурајући мембрану и покрећући брег до кочнице. Када се педала отпусти, гас се избацује право напоље-због чега увек чујете „шиштање“ када велики камион кочи на ивици пута. Ово су резервоари ваздуха у издувним гасовима након сваког циклуса кочења, тако да је звук природно прилично гласан.
ИВ. УВОД Дизајн двоструког-кола: ако се коло поквари, зашто се кочнице и даље заустављају?
Хиундаи-јеви кочиони системи су скоро у потпуности{0}}двоструки. Постављен средином-до-касних 1960-их, безбедносни стандард је једна од највећих безбедносних револуција у историји аутомобила.
Узмите најчешћи дијагонални распоред: леви предњи и десни задњи точкови деле коло, док десни предњи и леви задњи точкови деле друго коло. Предност овог дизајна је да ако било која линија не успе:
Преостала сила кочења се и даље може одржавати на 50% нормалне вредности;
Однос расподеле снаге кочења предњег и задњег моста остаје исти, што помаже у одржавању стабилности при кочењу и спречавању скретања возила са курса.
Конкретно, ако цев предњег одељка цури, само задњи део може да створи притисак када се педала притисне. Са хидрауличним диференцијалом, предњи клип се брзо креће напред док не удари у блок цилиндра, а затим задњи притисак може да порасте до жељеног нивоа- аутомобил може да се заустави иако ће педала дуже да путује.
Шта ради главни цилиндар када АБС интервенише?
Ако је ваш аутомобил опремљен АБС кочионим{0}}системом против блокирања, ствари могу постати још компликованије.
Током кочења у случају нужде, када сензор брзине точка открије да ће се точак блокирати и клизити, АБС контролер одмах усмерава електромагнетни вентил у АБС пумпи да се укључи при великој брзини како би применио притисак -одржавао-смањи- циклус прилагођавања притиска кочења на фреквенцији већој од 10 пута у секунди.
Ово узрокује да хидраулички притисак у главном цилиндру нагло колеба, узрокујући да се клип помера напред-назад. Да би се спречило да се чашица клипа између компензационог отвора и премосног отвора истроши или чак превише сече, модерни АБС аутомобили обично користе дизајн централног вентила-елиминишући традиционални отвор за компензацију и обилазни отвор и замењујући га централним-смерним вентилом који је монтиран унутар клипа за функције усисавања уља и компензације. Дизајн у основи решава проблем оштећења АБС високофреквентног рада главног цилиндра.
ВИ. УВОД Сигнал квара главног главног цилиндра-не чекајте док не можете да кочите
Главни кочиони цилиндар је као командни систем кочионог система'', уколико дође до квара, последице су незамисливе. Ево најчешћих сигнала грешке:
Могући узрок Феномен квара
Педала кочнице је „мека“ и неће стати чак ни у тренутку потпуне фрустрације.
Квар заптивке клипа главног цилиндра, озбиљно унутрашње цурење.
Педала кочнице постаје све нижа и нижа под узастопним компресијама, које су потребне за добијање снаге кочења.
Главни цилиндар за компензацију рупе зачепљен или чашица клипа је истрошена.
Возило вуче у страну док кочи.
Дошло је до квара у једном од два главна цилиндара.
Ниво резервоара наставља да опада.
Цурење главног цилиндра или цевовода.
Сви бубњеви кочница точкова су ненормално врући.
Повратни проток главног цилиндра је лош, отпор кочнице.
Према статистичким подацима, око 23% кварова хидрауличне кочнице је због квара заптивке главног цилиндра или корозије унутрашњег зида. У екстремним условима, цурење из главног цилиндра може да повећа пут кочења за 15% до 40% - на живот-или-број смрти.
ВИИ. Закључак:
Главни цилиндар кочнице, овај скромни метални цилиндар, ради неуморно сваки дан, окрећући педалу кочнице коју додирнете у огромну снагу како би сви у возилу били безбедни. Од Брембо-ове прве патентне пријаве за главни цилиндар радијалне кочнице 1985. године, до данашњег интелигентног електронског серво управљача и АБС интегрисаних кочионих система, развој главних цилиндара кочница је историја аутомобилске безбедносне технологије.
Дакле, када следећи пут снажно нагазите кочницу и аутомобил се стабилно заустави, нечујно захвалите овом „срцу“ кочионог система-оно вас никада не изневери, само вас.
Редовно проверавајте нивое кочионе течности, приметите промене у осећају папучице и одмах проверите да ли постоје абнормалности-ово није препорука, већ основно поштовање према вашем животу и животу ваше породице.