Историјска позадина и развој пумпиових пумпи за аутомобиле могу се пратити до раних дана изума аутомобила. У то време, кочиони систем се углавном ослањао на ручне кочнице и ножне кочнице. Ове методе нису биле само непријатне функције, већ и често проузроковале несреће због неправилног рада. Да би се ови проблеми решили, 1905. године, Лее Ј. Стуртевант Сједињених Држава измислио је вакуумски кочни систем, који је користио вакуум пумпу да би генерисао вакуум, тако да су кочнице у ангажованији, схватили аутоматизацију и координацију кочења возила и смањили појаву несрећа. Са развојем аутомобилске индустрије, кочна пумпа је прожимала многа побољшања. У 1960-има је измишљен притисак - потпомогнуто кочиону вакуумску пумпу, која је створила вакуумски притисак кроз електричну вакуумску пумпу, побољшавајући перформансе и одзивност кочионог система. Током 1980-их, примена Мицро - електромеханичких система (МЕМС) је додатно побољшала перформансе и радни век кочионе пумпе. Рани кочиони систем био је углавном механички кочење, ослањајући се на принцип полуге да кочи кроз трење између блокова трења и гума. Како се брзина возила повећала, ова једноставна механичка кочница постепено је постала неспособна. 1900. године Виллиам Маибацх измислио је најранији бубањ кочницу, која кочи трење између плоче трења и унутрашњу страну кочионог бубња који се окреће воланом, али је касније замењен диск кочницама због његове дискове и проблеми са расипањем топлоте и проблемима топлоте. 1902. године Фредерицк Виллиам Ланцхестер је дизајнирао најранији диск кочницу. Иако се тада није широко користило због материјалних и техничких ограничења, са развојем материјалне технологије, диска кочнице постепено постала је главна ток.
Техничке карактеристике модерне кочионе пумпе укључују електричне вакуумске пумпе, помоћне системе притиска и примену микрофона Мицро - електромеханичке технологије, што значајно побољшава перформансе и поузданост кочионог система.
